比亚迪一骑绝尘，牢牢霸占第一的位置，月销量超过19万。广汽埃安环比增幅最大，超过190%，增长态势最猛，也与后面的车企拉开较大差距，占据第二阵营。

　　排名前5的车企中，销量都超过1万辆。在第三阵营的造车新势力中，前三名分别为理想、蔚来、哪吒。

　　其他车企中，问界、极氪汽车努力冲榜，2月份问界以较小的优势超过小鹏，极氪汽车则以同比75%的增速快速追赶。

　　据乘联会最新统计数据，2月国内新能源零售销量预计40万辆。据此推算，比亚迪2月份占据新能源车48.4%的市场份额。

　　而广汽埃安在1月份销量出现了大幅下滑，销量从去年12月的3万下降到1万。在今年年初的涨价潮，广汽埃安虽然宣布涨价，但将日期推迟到3月份。在特斯拉掀起降价潮时，广汽埃安也推出了限时优惠政策。

　　事实上，2022年广汽埃安的年销量为27万，月销量也超2万。目前在第二的位置上短时间内也不会被取代。

　　尽管在2022年的年销量数据中，蔚小理仍然处于同一阵营，三者销量分别为12.2万、12万、13.3万。

　　可以看到，三家造车新势力中，理想汽车销量长时间处于领先。去年12月份，三者的月销量逐次有近5000辆的差距，到今年1月份，理想的领先更加突出，月销量是蔚来的近2倍、小鹏的近3倍。

　　而经过了1月份，三者的销量环比都实现增长。其中尤以蔚来的增长最猛，缩小了与理想的差距，基本处于同一阵营。

　　为了加强销售端的能力，1月底小鹏招揽原长城汽车总裁王凤英正式出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

　　而在其他新势力中，哪吒的表现比较显眼。哪吒近三个月的销量分别为7795、6016、10073辆。

　　两个品牌都比较年轻，极氪在2021年4月发布首款车型极氪001，问界首款车型在2022年3月才开始交付。

　　但是这个两个品牌的销量却直追蔚小理。2022年，问界和极氪的年销量分别为7.6万、7.2万，距离10万大关已经不远。

　　而2月极氪的环比增长率高达75%，是除了广汽埃安以外，相比其他较极氪销量排名靠前的车企的环比增长率都没超过70%。

　　但今年开局零跑可以用惨淡形容。相比于2022年12月8000多辆的销量，今年1月份这个数字跌到了1000。

　　虽然各大车企都有下滑，但零跑显然已经超出了正常幅度，1月环比下滑超过80%。来到二月，虽然有了超过180%的环比增幅，但蔚小理等已经有了相当大的差距。

　　而作为较早进入新能源行业的岚图来说，在去年8-10月份曾有一波销量高点，但进入到2023年岚图销量出现连续下滑，1月份销量为1548辆，2月份则降到1107辆。

　　还有其他新能源车企，声量则要低一些了，比如智己、飞凡。去年两家车企的年销量还没超过5000辆，存在感很低。

　　威马已经几个月没有公布销量，它正处在生死存亡之间。威马汽车创始人兼CEO沉晖更是直言“活下去，像牲口一样地活下去”。

　　事实上，威马算是与蔚小理同时起步的新能源车企，一度成为资本宠儿，融资超过10轮，累计融资额超过300亿。

　　而随后，蔚小理销量飞速增加，威马逐渐落队。威马2021-2022年的销量分别为21937、44152、29437辆。

　　2月17日，沉辉发文称威马确实遇到了困难，正通过一系列调整，全力保障复工复产。没过几日，威马又发布内部信，提及部分人员复工复产，其余人员无薪休假。

　　三言注意到，威马的官方微博从今年2月中旬已经停更。最新的一条微博还是一份澄清声明。威马从2022年1月份后也没在微博中公布过销量。

　　今年，新能源补贴政策正式退出，加上原材料成本一直处于较高的水平，国内新能源车在年初曾掀起一轮涨价潮。

　　而涨价则直接会对销量产生影响，新能源车企面临着两难的境地。事实上，大部分新能源车企长期处于亏损的状态，不涨价压力更大，涨价了影响销量。

　　而价格影响对低定价的车企品牌影响更加突出。零跑曾靠售价6万左右的T03打开市场，但随着价格优势逐渐消解，加上零跑冲击更高端市场，而那个区间的玩家众多，零跑的销量开始失速。

　　在今日特斯拉的投资者日上，特斯拉目前特斯拉已生产400万辆汽车，2022年Model 3的成本已降低30%，力争将下一代车型的生产成本降低至多50%。特斯拉的目标是2030年实现2000万的年产能。

　　而关键是特斯拉还是赚钱的，且毛利率一直处于较高水平，是蔚小理等车企的近两倍，这给国内车企上了一课。降低成本实现盈利才能掌握主动权，也才能长久地生存下去。

　　在年初还选择涨价的零跑，在3月1日的新品发布会上，对旗下多款车型进行了全面调价，最高降价5.8万。 零跑 也成了 2023年 以来 降价幅度最大的一个车企。

　　新能源汽车行业的高速增长还将持续很长一段时间，越来越多的玩家加入，竞争将更加剧烈，落后的车企将面临更加严峻的生死考验。