要知道，早在去年10月，欧盟委员会就对中国电动汽车“下手”，发起反补贴调查。外界普遍认为，6月5日是最后期限。届时，欧盟将对中国摊牌。

　　值得注意的是，本届选举比较特殊，是英国“脱欧”后的首场选举。因此，该选举也被视为欧洲政治的“风向标”。

　　不久前，外交部曾对欧盟这一消极动向，发出明确警告：保护主义解决不了问题，保护的是落后，失去的是未来。

　　然而，这种保护主义做法，却遭到了欧洲内部不少有识之士的反对。其中，甚至包括所谓的“受益者”——欧洲车企。

　　德国数字化和交通部长维辛，公开警告欧盟不要效仿美国。对华征收惩罚性关税，主动挑起贸易争端，是错误的做法。

　　法国财政部长勒梅尔则强调，应该避免与中国进行任何形式的贸易战。毕竟，中国是欧盟的经济伙伴。而且，贸易战对任何一个国家都没有好处，包括发起贸易战的国家。

　　道理很简单，欧盟之所以想对中国举起关税大棒，无非是因为中国电动汽车在欧洲市场上越来越受欢迎，欧盟担心欧洲本土车企的生存空间会因此受到挤压。

　　事实上，我们已经在这样做了。据外媒报道，巴西已经超过比利时，成为中国电动汽车最大的出口市场。

　　正因如此，欧盟定下了雄心勃勃的减排目标：在2035年全面取消燃油车，在2050年实现净零排放（二氧化碳排放量不超过去除量）。

　　如果欧盟真的对中国电动汽车加征关税，恐怕会带来连锁反应：消费者没有便宜的电动汽车可买，只好购买传统的燃油车，进而影响欧盟应对日益严峻的气候变化。

　　最后，奉劝欧盟一句，解决中欧经贸问题的正确方式，不是出台加征关税这种保护主义政策，而是与中方展开对话，协商解决相关问题。