后驱轿车是中高端汽车用户的追求，大马力后驱带来的加速感相当刺激，转弯时的车身姿态控制对于驾驶技术的考验更是有趣。

　　销量最高的前三名还是来自海外品牌，奔驰C级的销量最高，不过这台车并不建议选择；因其全系标配1.5T发动机，百公里加速最好成绩只是勉强突破8秒，这台车的主要卖点还是品牌。

　　宝马3系是一台比较特殊的车，该车的2.0T系列分为320/325/330三个系列，其中320版本的动力一塌糊涂，325系列的水平也很一般，只有330i系列才是六秒级的高性能版；所以选择这台车还是建议选330i系列，不过宝马汽车的发动机功率越高、烧机油的程度就越严重，这台车并不算省心，产品自身的价值没有品牌价值高。

　　特斯拉Model 3有后驱和四驱两个选项，后驱版本也是六秒级的水平，动力还是挺不错的；而且车身电池一体化的结构也带来了不错的操控感，双叉臂、五连杆的独立悬架也算是前三名里的标杆。只不过这台车是纯电动汽车，如果对续航里程有高要求就不适合选择它了。同时Model 3的内饰设计和用料标准比较一般，即便是新款也显得比较“简约”。但是其后排空间远超过C级和3系，因为电动后驱车的驱动电机在后悬架之间，体积小巧的电动机不会占用过多空间，更不需要过于长的车头去压缩驾驶舱的空间，如果对于续航里程要求不高的话，电动后驱车要比燃油四驱车更适合家用。

　　凯迪拉克CT5也是一台燃油动力后驱轿车，不过它的尺寸达到了中大型车的标准，驾乘空间还是比较充足的；其搭载的发动机不区分高低功率，标准均为174kW/350N·m，匹配10AT变速箱。

　　可以说这台车的综合水平是超过宝马3系、奔驰C级，以及排名低一些的捷豹XEL的，但是凯迪拉克的品牌力弱一些，所以即便有价格优势也很难冲击前三名。

　　该车全系使用后置后驱平台，区分为插电增程混动和纯电动两个系列；增程混动版自然是没有里程焦虑的，而且其具备135-200公里的纯电续航里程（CLTC工况），日常用车依旧能作为电动汽车使用，该系列的价格在15万左右。纯电动版本的价格也都在20万以内，性价比其实高于Model 3后驱版。并且这台车的纯电动短续航版本破百只要5.9秒，长续航版本为6.9秒，增程版为7.5秒，水平还是挺高的。

　　小鹏P7和比亚迪海豹都有后驱和四驱两个系列，海豹后驱版的整体水平相当于Model 3和深蓝SL03电动版，四驱版和Model 3旗舰版水平相当；小鹏P7的整体水平也是差不多的，但是这台车的智能车机和智能辅助驾驶系统的硬件标准是三台车里最高的，所以性价比最高的选项其实是小鹏P7，这台车的实车视觉效果也是三台车里最流畅的，只是这个品牌相对年轻一些。

　　以上是中型后驱轿车的销量排行榜，中大型轿车即便有后驱也不太适合操控，因其过大的尺寸会影响灵活性；所以上面没有提到这些车，不过了解一下同期的销量排名也是可以的。

　　商务型后驱轿车的自主品牌销量标杆是红旗H9，销量为1137辆，高于捷豹XFL、凯迪拉克CT6等车；这些后驱轿车虽然不会带来很灵活的操控感，但仍旧会同级前驱轿车赋有驾驶乐趣。

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