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　　约 175 万㎡集居住、商业、办公、码头、教育、文旅等多样城市功能于一体的国际滨海地标综合体。

　　马鞍岛作为黄金内湾的核心组成部分，把握战略机遇，同时为中山城市价值的制高点，未来城市新中心。

　　中山港新客运码头（建设中）：国家一类口岸，直达深圳福永和蛇口等码头，预计2024年6月通航。

　　岛上40所幼小中教育资源规划，包括中山纪念小学（已开学）、西湾外国语学校（已开学）、香山中学（待建）等，让孩子起步即优越。

　　预计打造百万方湾区国际医疗城，含2所三甲医院（吴阶平医院和澳科大医院），全方位守护健康体魄；

　　规划打造625.6公顷翠亨国家湿地公园、翠湖公园、滨海沙滩公园、滨海公园等，下楼步行即可到达，生活充满蓬勃气息；

　　①地标双塔：沿海双塔超高层总部地标（规划中），约249米高的西岸门户封面，含约4.5万㎡五星级酒店，约25万㎡甲级写字楼

　　③会展中心：建筑面积约14.8万方湾中会议会展中心，集展览、会议等功能为一体，建成运营一年预计约达100万人次

　　④特色商业：世界滨水街区的全新范本，建筑面积约9.3万方风情商业街区，汇聚环球优质品牌资源，激活水岸体验，打造全新而缤纷的消费场景

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　　广东交通集团消息，深中通道2024年6月16日通过交工验收，这标志着历经7年建设的世界级跨海集群工程圆满完成各项建设任务，工程质量通过“大考”。深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

　　深中通道东起深圳宝安，西至中山横门，全长24公里，横跨伶仃洋，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。

　　深中通道建成后，一桥融通湾区，从“V”到“A” 深中通道打通黄金内湾，深中两地未来直达式联通，往来珠江口东西两岸的车程将从2小时缩至30分钟。

　　深中通道的通过时间比港珠澳大桥短，且直接连接两个城市的片区核心，所辐射的高净值人群数量又比虎门大桥、港珠澳大桥都大。

　　深中通道必将成为粤港澳大湾区的黄金通道：粤西三市2000多万人口、以及广西5000万人去深圳，可能都不用绕过广州了。

　　深中通道，作为跨珠江口最好的线位，实质上将沉海高速珠三角段进行了拉直处理，加上相关配套高速，形成了粤东西大动脉、两广大动脉和国家沿海大动脉，使得广深高速由于是京港澳高速和沉海高速的共线段而造成系统性瓶颈的问题终于被纠正。

　　甬莞高速西延、深江铁路和深珠通道，也有类似的效果，提升了珠三角和整个广东的互联互通和运行效率，希望早日建成使用，造福地方和人民。

　　深中通道，就像武汉长江大桥、宁杭高铁、津保铁路和通苏嘉甬高铁，属于基于它们地理位置本就该有的交通项目，不建才是不正常。

　　深中通道的大桥桥面高91米，通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万TEU集装箱船的通航需求。

　　中山在1990年代一度与东莞、南海（佛山）、顺德齐名，并成为广东四小虎。如今却没有了往日辉煌，2023年，佛山市GDP为1.33万亿元，东莞市GDP为1.14万亿元，而中山市仅有3850亿元，仅相当佛山、东莞的三分之一。

　　中山传统产业发展转型缓慢，且缺乏具有世界影响力的龙头企业和代表性品牌，一直是制约其转型发展的重要因素。

　　深中通道的建设则可以极大地促进中山的经济破局，深圳富集的资金、技术和管理模式或将随着便捷的交通被带到中山，也许能够引发鲶鱼效应。

　　中山市第一个深中通道的下道口即设置在翠亨新区，将赋予新区无与伦比的区位优势。目前，翠亨新区（翠亨科学城）起步区超过80%的引进企业来自深圳。

　　新近扩容的深圳宝安国际机场也将受益颇多。随着深中通道的完工，配合宝安机场T3航站楼及裙楼的建设，宝安机场的客流腹地将进一步扩大，有机会开辟更多的国际和国内航线，原本只能寄望于广州白云国际机场的粤西商务客群或将有新的出行选择。

　　在广东省交通运输厅官网“高速公路收费查询”一栏可查询到深中通道通行费收费标准。根据查询结果，翠亨东至宝安最低65.2元，中山城区至宝安约78元。

　　登录广东省交通运输厅官网，在高速公路收费查询栏目中，入口站名选择“广东翠亨东站”，出口站名选择“广东西乡北站”，车辆类型选择为客车，支付方式选择为现金，查询结果显示，收费金额为69元；支付方式改为粤通卡，收费金额为65.2元。

　　查看通行路径详情，可以看到，路线从中开高速翠亨东站上高速，经深中通道，到达深圳西乡北站下高速，全程约28.36公里，车程仅需20分钟。如果将入口站更改为“广东城区站”，即从火炬西与中开高速南向立交连接处上高速匝道，查询结果为，现金收费金额为78元，粤通卡收费金额为74.1元，全程约44公里，车程约30分钟。返回搜狐，查看更多