动态验收是铁路建设项目静态验收合格后，对全系统开展联调联试、动态检测、试运行试验的全面检查和验证。

　　@小红薯网友：城际轨联动起来后。那此长途跨市大巴就彻底退出历史了。比如以前坐大巴从东莞到广州火车站要两小时。现在坐城轨半小时就到。

　　@聿卿：深圳机场可以直接到广州南佛山肇庆了，也可以直接到白云机场了，希望能多开一些大站快车。

　　广州地铁表示，广佛南环、佛莞城际分别与已开通的佛肇城际（肇庆站至佛山西站）、莞惠城际（东莞西站至小金口站）首末相连，两条城际线开通后，将连成一条西起肇庆、东到惠州的东西向城际大动脉。

　　从曝光的肇佛广莞惠城际信息牌来看，全线个站点。其中，佛山部分有陈村、北滘西、顺德北、张槎、佛山西、狮山、狮山北、三水北和云东海9个站点。

　　据羊城通公司消息，莞惠城际、佛肇城际接下来将参考广清城际（清城—花都）、广州东环城际（花都—白云机场北）标准，支持羊城通刷卡乘车（支持普通羊城通、岭南通、全国一卡通）、广州地铁乘车码，免去线上购票手续，一张票刷到底。

　　因为佛肇城际和莞惠城际已经是开通运营线路，同样的设计标准，所以有网友根据已有数据，就四线贯通后全程的运行时间及票价作出了以下预测：

　　一，佛肇城际长度约80公里，已开通运营，运行用时最快48分钟，旅速约1.7公里每分钟，票价50元，平均0.625元每公里。

　　四，莞惠城际长度约100公里，已开通运营，运行用时最快64分钟，旅速约1.6公里每分钟，票价60元，平均0.6元每公里，比佛肇城际稍低。

　　比如，佛山西到广州南这段，走南广贵广的线元；购买计次票套餐，更是只需10元一次。但若按以上算法，坐城际则去到20元/次，成本翻倍，时间却没有节省......

　　除了广佛南环外，目前整条广佛环线中，还有两段在建，分别为东段（广州南站至白云机场北站）、西段（广州北站至佛山西站）。

　　根据广东交通今年1月初的消息，广佛东环城际全线座车站已全部完成主体结构施工，正在进行附属结构施工；9个区间中，7个区间贯通（全线台）。

　　而广佛环线西环段方面，根据施工单位消息，2023年12月30日，广佛环线西环段项目首孔节段梁在大榄特大桥顺利实施架设，标志着全线桥梁架设施工拉开序幕，项目建设已经进入到全新阶段。

　　1月10日，珠三角城际轨道交通广佛环线西环段项目工程（佛山西站至广州北站段项目）狮山1号隧道右线掘进取得重大进展，已经完成1000环。

　　乐居从广东省网上中介服务超市获悉，目前顺德伦教正就【肇顺南城际铁路伦教至顺德学院段专项技术方案研究】公开选取工程咨询机构，预算50万元。

　　公告中指出，项目研究范围为肇顺南城际铁路伦教至顺德学院段，线座，分别为伦教站、顺德学院站，以上2座车站均为换乘站。

　　其中，服务内容方面包含了按城际、高铁设计标准分别研究速度为200km/h、250km/h、300km/h、350km/h的平面方案和纵断面方案。

　　回顾《顺德区交通发展“十四五”规划》中提到，顺德将推动肇顺南提升为兼顾高铁干线功能的城际轨道，争取尽快开工建设，向东通过深茂铁路对接深圳、向西通过深南高铁对接南宁。

　　据了解，肇顺南城际为珠江三角洲城际轨道交通网规划项目，线公里，可实现珠江西岸城市东西向的城际联系，自西向东途经肇庆、顺德、南沙。

　　1月25日，顺德区勒流街道举行2024年度工作会议。会上总结了勒流建造互联互通现代交通体系的成果，并透露了当前勒流正积极争取轨道交通覆盖，谋划肇顺南勒流站的站点落地，目前轨道接驳方案已初步确定。

　　1月30日，《高要区推进粤港澳大湾区建设三年行动计划（2024-2026年）（征求意见稿）》中提出，加快肇顺南城际前期工作，力争“十四五”期间动工建设。